L'ingénierie expliquée expose le génie derrière les nouveaux freins en carbure de tungstène de Porsche

Cette technologie est tellement géniale que seule Porsche aurait pu l'inventer.

Porsche est l'un des principaux constructeurs automobiles en matière d'innovation et de hautes performances. Le nouveau Taycan constitue un témoignage plus récent de l'appétit de Stuttgart pour les nouvelles astuces, qui est également visible dans des endroits moins évidents.

Prenez le nouveau disque de frein sophistiqué en carbure de tungstène de Porsche, qui ne rouille pas, produit peu ou pas de poussière de frein et, plus important encore, offre une expérience sans décoloration.

Nous avons compris. Il est facile de se perdre dans les systèmes abrégés et les éléments de technologie de Porsche. Ce qui veut dire que pour aujourd'hui, on ne va pas vous remplir la tête de plein de lettres. Seulement quatre d’entre eux : PCSB, ou Porsche Surface Coated Brake.

Essentiellement, le PSCB est un disque recouvert de carbure de tungstène.

Le mélange est si fort que le cristal obtenu est si dur qu’il peut traverser le verre. Pour mettre les choses en perspective, même s’il n’est pas aussi dur que le diamant, le carbure de tungstène est environ dix fois plus dur que la fonte grise.

En plus de cela, le carbure de tungstène possède d’autres propriétés intéressantes. Pour commencer, il a la même stabilité thermique et la même force de morsure qu’un frein en céramique pour seulement un tiers du coût.

De plus, les disques de frein en carbure de tungstène ne nécessitent pas de plaquettes de course, ils souffrent beaucoup moins souvent d'usure qu'un disque en fer, ils ne rouillent pas et, pour couronner le tout, ils produisent très peu de poussière de frein. Oh, et les disques PSCB fonctionnent également parfaitement à des températures supérieures à 600 degrés Celsius.

Alors, pourquoi Porsche a-t-il lancé ses freins sophistiqués sur le Cayenne Turbo ? Parce que le Cayenne Turbo, peu importe ce que suggère son sprint de 0 à 60 mph, est une voiture lourde. Combinez cela avec la capacité du moteur à le déplacer plus rapidement qu'une trappe chaude et il devient assez clair que vous avez besoin de votre puissance de freinage au point pour garder le Cayenne Turbo calme sur toutes les surfaces et dans toutes les conditions météorologiques.

C'est à peu près ce que dit la littérature sur les disques de frein PSCB de Porsche. Il est maintenant temps d'examiner les chiffres avec un peu d'aide de Engineering Explained.

Tudor a eu la chance d'être au Pays de Galles au moment même où Sébastien Loeb remportait son 8e titre de champion du monde des rallyes lors du Wales Rally GB 2011 et écrivait un blog invité pour ITV News couvrant l'ambiance du rallye à Cardiff. Ce fut un véritable coup de foudre pour les courses de rallye et cela continue encore aujourd'hui. Tudor aime ses belles voitures (de rêve), la puissance venant en deuxième position. Tudor a rejoint l'équipe TopSpeed ​​début 2019 en tant que rédacteur en chef du style de vie automobile, mais sa connaissance unique des voitures et du monde automobile en général l'a conduit vers les aspects les plus subtils du journalisme automobile plus ciblé. En quelques mois seulement, Tudor a été promu au poste de gestionnaire de contenu adjoint et participe désormais à la gestion du contenu ainsi qu'à la rédaction de critiques, d'actualités et de guides automobiles. Un conseil : évitez les conversations impliquant des bossus comme les BMW X5 et X6 ou les Audi Q5 et Q7, à moins que vous n'aimiez qu'on vous fasse froid dans le dos.